На сегодняшний день взамен обычной свинцовой АКБ поступают необслуживаемые аккумуляторы, повсюду встраиваемые на новейшие авто. Если он качественный, он обеспечит надёжную работу на протяжении долгого периода времени. Заявленный период пользования такого аппарата – три-пять лет. Использовать его максимум легко и просто. Самым главным достоинством такого необслуживаемого аккумулятора считается то, что полностью уходит нужда его техобслуживания.
Вам вовсе не придётся проделывать временные обмеры плотности электролита, а также прибавлять дистиллированную воду. Но не стоит забывать и о том, что необслуживаемые АКБ время от времени следует подзаряжать, главнее всего, перед началом морозного периода года. Именно поэтому у большинства автовладельцев появляются вопросы, касающиеся техобслуживания и зарядки необслуживаемых батарей.
Что представляет собой техобслуживание АКБ? Техобслуживание – это поддержка определённой степени зарядки, чтобы избежать полную разрядку батареи. Далее в этой рубрике мы поговорим о том, можно ли зарядить необслуживаемый аккумулятор, а также каким образом стоит заряжать необслуживаемые батареи верно.
Как следует подзаряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор
Сразу же стоит обозначить, что заряд необслуживаемого автомобильного аккумулятора чуть-чуть рознится с зарядом свинцовых устройств. Дело тут в технике производства необслуживаемых АКБ, которая может быть различной. Подобные постановления могут иметь обыкновенный электролит, что гасится в блоке-корпусе, однако таким образом именуемые «банки» плотно прикрыты, в таком случае не имеется допуск для долива вода. Материал производства пластинок также отличается от применяемых решений в полновесных батареях.
Интересные статьи:
Еще один вид батарей никак не обладает водянистым электролитом изнутри АКБ в том варианте, в котором многочисленные владельцы привыкли его рассматривать. Электролит в корпусе придерживается в особом использованном продукте.
Отдельно стоят так именуемые гелевые батареи. Установление аналогичных факторов подразумевает присутствие электролита, который смешивается с оксидом кремния. Установленный оксид кремния засыпается в варианте порошка, в следствии чего же изнутри корпуса аккумулятора образовывается гидрогель. Такого рода гидрогель пополняет пространство внутри корпуса гелевого необслуживаемого аккумулятора.
Если идёт речь о подзаряде, то необслуживаемую батарею также нужно подзаряжать время от времени, как и обыкновенную. В свою очередь, одного заряда от генератора может не хватать, конечно, если речь идёт о непродолжительных поездках, в случае, когда потраченная на запуск ДВС энергия не успеет пополниться. Именно поэтому нужно дозарядить АКБ специализированным зарядным устройством.
Любой тип батареи с наступлением морозов разряжается скорее, в двигателе начинает сгущаться смазка, а топливо перестаёт улетучиваться. В подобных условиях стартер не способен прокручивать коленвал, это сделать уже намного сложнее. Помимо этого, на холоде на стартер возможна подача максимального пускового тока. В летний сезон двигатель запустить совсем просто даже с учётом наполовину разряженной батареи.
В зимний период двигатель может разрядиться уже со второй попытки запуска. Учитывая такие факторы, важно в полном объёме заряжать аккумулятор, т.е. повысить заряд до максимальной отметки ёмкости АКБ. В таком случае в период пользования зимой у владельца не возникнет никаких незадач даже с учётом сложного пуска ДВС в большие морозы.
Важные моменты при заряде необслуживаемого аккумулятора автомобиля
При заряде таких АКБ важно учесть некоторые аспекты:
- Не имеется шанс провести обмеры плотности электролита посредством ареометра,
- Плотно закрытый корпус, что говорит о невозможности допуска быстрой зарядки большим током,
При заряде батареи лучше положить её на выровненную, твердоватую и хорошо фиксированную поверхность. Это исключит шанс опрокидывания батареи в момент заряда. Перед моментом заряда стоит выявить остаточное напряжение. Немного или в полном объёме разряженную батарею нужно подзаряжать непрерывным напряжением. Не стоит забывать о выставлении на зарядке силы тока. Зарядное устройство должно подавать на клеммы напряжение, равное четырнадцать – пятнадцать В. Важно учитывать, что сила тока не должна быть на старте более двух ампер.
Если аккумулятор не сильно разряжен на автомобиле, то при таких аспектах он способен зарядиться в полном объёме за три-четыре часа. В большинстве случаев в процессе применения зарядного устройства нужно контролировать весь процесс заряда. Батарея полностью заряжается в тот момент, когда ток заряда снижается до отметки 0.2 А. важно учитывать, что зарядка АКБ током больше пятнадцати А не должна быть проведена. Противопоказано допущение повышения напряжения на клеммах необслуживаемого аккумулятора более чем в пятнадцать с половиной вольт.
Главные аспекты и наставления для удачного заряда разряженной батареи
Если аккумулятор абсолютно севший, понадобится около тридцати часов для зарядки. Может быть, время заряда окажется равным 24 часа. Запрещено допущение глубокого заряда для необслуживаемых батарей. Отметим, что один или два таких заряда не несут никакой опасности в период эксплуатации аккумулятора надлежащего качества. При зарядке на самом зарядном приборе следует выставить напряжение, составляющее 1/10 А/ч от общей ёмкости какого-то определённого аккумулятора.
В момент заряда стоит с вниманием отслеживать работу, из–за того, что электролит способен выкипеть. В закрытом корпусе излишки неспособны пройти наверх. Если такое случается, это может повлечь за собой огонь, взрыв и остальные явления. Ели вы обнаружите стабильное бурление или кипение в батарее, то стоит прекратить подзаряжать устройство. После процедуры заряда стоит в завершении проверить напряжение на выводах АКБ. Оно должно соответствовать нормальному напряжению.
Учитывая всевозможные риски, специалисты не советуют подзаряжать аккумулятор на авто. Процесс зарядки требует полнейшего контроля. Особенно это условие касается зарядки полностью разряженной батареи. Если возникают какие-то осложнения, то должен быть определён свободный доступ к самой батарее, а также нужно сделать так, чтобы владелец имели возможность быстро обесточить зарядку.
В случае, когда владелец решает заряжать батарею прямо на машине, предварительно нужно отключить энергопотребители, а также вытащить ключ с замка зажигания прямо перед стартом заряда. Чтобы подзарядить батарею, выбирайте только утеплённое помещение. Не рекомендуется подсоединять через удлинитель зарядное устройство к АКБ на улице, когда стоит мороз.
Важно помнить, что любой автомобильный аккумулятор следует содержать в чистоте. Когда на корпусе обнаружено скопление грязи и пыли, это приводит к саморазряду. Хорошо заряженная, но грязная батарея может разрядиться всего за одну ночь. Важно также не забыть о своевременном обслуживании клемм аккумулятора. Это касается и необслуживаемых устройств также. Для любой автомобильной батареи главной и неизбежной проблемой является солевой налёт, а также окислы. Из-за этого становится хуже электрический контакт, что вызывает различные проблемы (от просадок напряжения до общего отказа аккумулятора крутить стартер).
Производители аккумуляторов, которые предлагают пользователям необслуживаемые варианты, стремятся улучшить свой товар. Производитель побеспокоился о том, чтобы освободить пользователя от того, чтобы возиться с небезопасным электролитом. Любой специалист даст рекомендацию о том, что нужно верно эксплуатировать аккумулятор, не нарушая правила зарядки.
Зарядные устройства для аккумулятора имеются на рынках любого города. Зарядки для необслуживаемых АКБ отличаются тем, что они созданы именно для такого типа батареи. Естественно, они заметно отличаются и в цене. Как правило, она будет слегка завышенной, хотя многие специалисты утверждают, что это неоправданно. Начинка такого зарядного устройства совсем обычная. В неё не содержится ничего особенного. Верно зарядить необслуживаемую АКБ возможно самым простым зарядным устройством. Важно заметить, что не рекомендуется использовать модели, не предусматривающие регулировку зарядного напряжения, а также его ограничение.
